Как робот-такси откусывают долю рынка у Uber и Lyft: влияние Waymo в цифрах

В крупных городах США доля робот-такси Waymo оказывает заметное, но малозаметное на первый взгляд влияние на рынок труда водителей — к такому выводу приходит профессор Уортонской школы бизнеса и исследователь гиг-экономики (формы занятости, основанной на независимых краткосрочных заказах) Гэд Аллон. По его словам, это влияние проявляется не в виде массовых увольнений, а в изменении уровня загрузки водителей заказами и времени ожидания в очереди.

По данным исследовательской компании Yipit, в июне Waymo обеспечивала 15% совокупной выручки от поездок в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе и 16% — в Фениксе. Это немного ниже январских показателей — 16%, 17% и 19% соответственно, — однако на всех трёх рынках доля на протяжении года стабильно держалась в районе пятнадцати процентов. Yipit рассчитала эти цифры на основе электронных чеков около 1,5 миллиона активных потребителей в США за поездки на такси, которые начинались и заканчивались в зонах обслуживания Waymo.

По словам Аллона, доля в 15% — это «серьёзный удар» для рынка труда, однако проявляется он не в массовых увольнениях водителей, а в сокращении рабочих часов и постепенном уходе с платформы: «Дело в том, что адаптация происходит через часы работы и уход с платформы, а не через сокращение рабочих мест», — говорит он. По данным компании Gridwise, в прошлом году почасовой доход водителей в Остине, Лос-Анджелесе, Фениксе и Сан-Франциско, где работает Waymo, снизился, тогда как в среднем по стране этот показатель вырос на 1%.

Гендиректор Uber Дара Хосровшахи в июньском интервью журналу Fast Company признал, что в некоторых городах, где работают беспилотные автомобили, компания привлекает меньше водителей. Глава Lyft Дэвид Ришер, напротив, утверждает, что даже в условиях конкуренции с Waymo рост спроса расширяет весь рынок: объём поездок компании в зоне действия беспилотников в Сан-Франциско вырос за год примерно на 20%.

По мнению старшего научного сотрудника института AI Now Кейти Уэллс, статус водителей как независимых подрядчиков затрудняет точную оценку влияния робот-такси — оно проявляется не в официальной статистике безработицы, а в таких показателях, как частота получения заказов и время ожидания. По её пятилетним наблюдениям, сама вероятность автоматизации снизила и готовность водителей бороться за улучшение условий труда — они всё равно уверены, что в итоге потеряют работу.